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比亚迪进一步拉低品牌门槛的海鸥还没有到来，却被五菱给捷足先登了。当比亚迪宣布要凭海鸥进军入门级通勤市场时，很多人都替五菱捏了一把汗，结果这汗还没滴下来，五门掀背市场中的五菱缤果就已经拍马赶到，它被认为是五菱新能源打入主流市场的最关键步骤。至于为什么会这么说，我们这就从车辆本身找找答案。

撞色车身喷涂为缤果带来了悬浮式车顶，圆润的大灯与车身面板冲压为其提供了复古的车身风格，而无论是车身三面下边缘的防刮蹭条，还是围绕在车窗与后挡风玻璃边缘的装饰带，镀铬金属也都在拉升着这台通勤车视觉档次。当然，车辆的灯组是一个点睛之笔，它的扁平化设计与前轮眉、后C柱的走势完全一致，最大程度降低了对于风阻的影响，也能够通过LED光源确保照明强度与感官上的前卫性。

与此同时，我们在车辆的细节上还找到了更多优化综合档次的东西，比如车窗装饰带在C柱下方形成的小隆起，会生出类似铭牌徽章的装饰效果；比如车辆的花瓣状轮毂，其半封闭的处置方式能够有效对抗风阻侵扰。再比如车辆的尾门采用了掀背梯度设计，车标上边缘的小隆起会产生类似三厢车小鸭尾的运动视觉效果。

尺寸方面，缤果现在的三围已经来到了3950/1708/1580mm，轴距则为2560mm，这组数据已经十分接近于定位于小型两厢车市场的大众Polo，尤其是在车身轴距与高度方面，前者仅仅比Polo短了几毫米，而高度却实现了达+131mm的优势，这显然会让车辆座舱内的头部空间与后备厢储物都更具实用性，甚至是在小型车面前建立起优势来。

尽管官方还没有公布车辆的内饰，但此前已经有谍照传出。根据实车谍照来看，缤果将会保留足够多的车载硬件，并采用同级别市场中的最高规格。比如其双幅式方向盘就完成了皮革覆盖，并在两端握把采用了打孔工艺处置，金属按键也将提升长期用车耐用性；同时，信息娱乐硬件采用双联屏设计，尽管目前还不知道是否是全液晶仪表盘，但其已经确认可获得不亚于凯捷等车型的智能互联功能。

同时曝光的还有车辆的后排座舱，从这个角度我们已经可以看到车辆的座椅布局，尽管宣传当中缤果被称为“五门四座”，但实际在双座之间，我们也看到了足够的余辆来实现五人出行。此外，我们还看到了车辆前排是采用一体式座椅设计，而后排座椅对大腿的承托也十分到位，这两个部分我们甚至可以说缤果比大部分入门级的合资三厢车做得还要好。

动力方面，目前五菱官方公布的信息还不多，但结合申报信息来看，已经确认缤果将会提供最大功率分别为30kW、50kW的两种电动机规格，而其将继续采用三元锂电池组，实现170km或312km的CLTC纯电续航里程，虽说它还是没能走到400km续航的级别，但作为一台城市通勤车辆，这样的动力性能与续航数据其实已经足够用了。

写在最后

更为传统的五门掀背、更多竞争者的复古风格，还有更加实用的双排座椅布局，五菱缤果看上去就一台更标准的家用轿车，丰富的车载配置不光是带来了舒适性的保障，也同样确保了车主可以在日常驾驶、周末郊游等用车环节实现更多行车乐趣，仅凭这一点它已经超过了当前市场中的绝大部分10万元以下的纯电动车。或许这样的复古设计并不会获得所有人的认可，但缤果却是已经是该级别车型中，或者说7-10万级车型中档次最足的了。