谈到比亚迪可能大家最先反应过来的就是新能源，不过目前国内新能源还是分为很多种的，像插电混动、增程式混动和纯电都是新能源，而比亚迪之所以能够成为国内新能源的巨头，除了电池技术之外，就是其主打的MD-i系统了，而且大家熟悉的比亚迪宋家族、秦等车型都是以混动车的销量是大头，但其实比亚迪的纯电车销量也不错。

除了比亚迪的全新系列海洋家族的车型之外，比亚迪宋PLUS EV的销量也还可以，尽管其价格不便宜妥妥的20万元级别的紧凑级SUV，但比亚迪宋PLUS EV在今年2月份卖出了7千多辆车，而且比亚迪宋PLUS EV的销量还是比较稳定的，从去年开始到现在也一直是六七千辆车的销量水平，虽然和混动版是完全没法比的，但比亚迪宋PLUS EV只有2个版本，而且门槛较高，能够有这个销量就很说明问题了。

【资料图】

其实在这个价位级别中比亚迪宋PLUS EV的直接竞品还是有的，比亚迪宋PLUS EV是和埃安V定位差不多的车型，两款车定位差不多，但区别在于比亚迪宋PLUS EV的车型比较少，而埃安V车型更加丰富也更能够满足用户多元的需求，当然从电池技术方面来看，可能大家还是更看重比亚迪宋PLUS EV了，而且从销量上来看，比亚迪宋PLUS EV也远不是埃安V可以比拟的。

比亚迪宋PLUS EV的产品力：

从产品的角度来看，比亚迪宋PLUS EV这种紧凑级SUV，而且还是纯电车型，肯定是定位在家用的，所以比亚迪宋PLUS EV的车长有4.7米出头，轴距也超过了2.7米，空间上还是可以满足用户的，再加上其18.68万到20.38万的定价确实还算比较合理，所以比亚迪宋PLUS EV的销量一直很不错也足够稳定，不过从比亚迪宋PLUS EV公布的新款车型来看，其产品力又有了不错的升级，对于用户来说还是比较友好的。

在续航和动力方面，比亚迪宋PLUS EV的表现也算是比较主流的水平，续航方面比亚迪宋PLUS EV的标准里程为505KM，支持快充技术，电动机最大马力184匹，最大扭矩280N·m，这个动力表现谈不到什么强势，而且比亚迪宋PLUS EV的极速也被限制在160KM/H这个水平，不过作为一款家用车确实这种动力也绝对是够用了。

在配置方面，比亚迪宋PLUS EV的表现并不算太好，以比亚迪宋PLUS EV的低配版为例，18.68万的价格配置上只能算还不错，但达不到大家对国产车的高期待，虽然比亚迪宋PLUS EV也给到了前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘和遥控泊车等功能，但少了L2级别辅助驾驶系统对于一款纯电车来说多少还是有些遗憾的，另外比亚迪宋PLUS EV也没有给到太多豪华配置。

比亚迪宋PLUS EV的外观、内饰：

从外观方面来看，比亚迪宋PLUS EV作为纯电SUV，和混动版的车型最大不同其实就是前脸的设计比亚迪宋PLUS EV成了全封闭的设计风格，看上去少了混动版的霸气，但多了几分科技感和年轻感，也算是有得有失，其余部分比亚迪宋PLUS EV则和混动版就没有太多差别，整个车身比例协调，线条也比较流畅，还是非常能吸引用户的。

内饰部分比亚迪宋PLUS EV的设计更是和混动版车型别无二致，无论是在布局还是用料、做工等都是保持了一致性，整个内饰有一定的家用风格，同时为了提升其车内的运动感和活力，比亚迪宋PLUS EV还是给到了一些弧线和曲面设计来提升这一点，另外比亚迪宋PLUS EV的内饰大屏幕确实让车内档次提升不少，这一点还是比较明显的。

总结：

相对来说比亚迪宋PLUS EV作为一款20万元级别的纯电紧凑级SUV车型，其实性价比并没有想象中那么高，可能这也是比亚迪宋PLUS EV的销量无法和比亚迪宋PLUS 混动版相比的原因吧，毕竟比亚迪宋PLUS EV这种纯电车型除了作为网约车等类似性质上更有优势之外。

在实际家用场景中还是受到了充电、续航两个问题的限制，这一点是大家无法避开的，除非家里或者单位就有充电桩，并且对长途也没有太多需求，否则比亚迪宋PLUS EV确实不如混动版来的更加实际。