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2023年当资本和热钱不断涌入到网约车行业的时候，一场大洗牌正在悄悄拉开帷幕。

可以预见的现实情况是，2023年全国主要城市的新上牌营运车几乎都达到了最近三年的历史纪录，以深圳市为例今年1-4月全市新上牌的营运车数量超过了5000辆，其中在今年3月深圳市舒适橙科技与广汽埃安达成了3万台车辆的采购协议，而广东佛山市今年新上牌的营运车数量也超过了3000辆。今年热钱的涌入加上资本的助推，全国一二线城市的新上牌营运车都达到了历史最高峰水平，营运牌照的价格也一路水涨船高，看似繁荣的网约车租赁行业其实已经暗藏杀机。

疯狂丨热钱大量涌入2023年2月以来随着网约车行业的逐渐复苏，一部分热钱开始流向网约车行业，而网约车租赁行业成为大部分热钱的主要流入渠道。热钱流入网约车租赁行业的主要原因有以下几点：1、网约车属于可流动资产，风险相对可控；2、投资网约车回报率高，一般三年内回本后还能获得车辆残值收益；3、入行门槛低，风控体系相对简单；随着大量热钱的涌入，今年国内的规模型租赁公司都在拼命上资产，规模大的租赁公司一次就上1000台车，而中小规模的租赁公司一次也可以上数百台车。

一些资产为了能够投进网约车行业甚至还开出了诱人的条件。例如原本一辆估值在10万元的车，直接可以做到估值13万元进行授信，一些投机的租赁公司老板通过高估值拿到授信后买车再转卖出去这种空手套白狼的方式赚的盆满钵满。

热钱涌入带来的另一个产业就是营运车牌照租赁价格水涨船高，在一些限牌的城市，一张营运证从每月300元租金直接炒到了每月500元依然供不应求，很多公司为了抢营运牌照甚至打的头破血流，而部分公司因为迟迟拿不到营运证，也给司机推出了下证前免车租的优惠活动。可以说2023年这一轮热钱的涌入直接推动了网约车行业跳跃了至少2年时间。限流丨网约车平台的中庸之道从5月开始，滴滴开始针对广东、福建、江苏等多个省市的租赁公司车辆入库进行限流。据多家租赁公司表示，针对此次限流平台给出的解释是市场运力接近饱和，但是也有租赁公司表示，平台此次限流或许与近期各地推进的合规化有关。从今年4月开始，广东广州、深圳、佛山以及福建泉州等多个城市都开始加快进退合规化进程，没有取得人证的司机将无法从滴滴的渠道租车以及注册账号。受到合规化要求的影响今年4月开始广东深圳的租赁公司开始承受巨大库存压力，租赁公司之间的竞争也开始加剧，价格战也开始越发明显，很多小规模租赁公司因为难以承受库存压力开始相互比价，拼优惠，据司机透露目前在深圳全新的广汽埃安炫580一年租金已经降到了4000元每月。

大家相互比拼价格的背后其实还是车辆难以租出去，限制人证后很多想要入行但是没有网约车驾驶员证的直接被拒之门外，虽然现在深圳也开放了人证报名，但是由于报名人数太多约考也并不容易。当然也有佛山的租赁公司表示，平台限流的背后也是为了保障嫡系的利益，现在佛山地区5月只给了其他公司200台的入库名额，而亚滴并没有受到限流的影响。不管限流背后的逻辑是什么，不可否认的一点是，在经历了三个月的疯狂之后，行业需要回归冷静了，在盲目扩张的背后需要重新审视市场的打车需求到底能否满足这么多的运力增加？

落幕丨渠道商的好日子快到头了与今年网约车行业快速爆发一起崛起的还有专门介绍司机租车的渠道商（中介），此前我们曾经报道过广州、佛山以及深圳等地的渠道商在今年2月3月可以达到月入几十万。如今一个非常残酷的现实摆在眼前，在热钱以及资本的加持下，很多租赁公司把未来两到三年的上车任务都提前完成了，如果市场需求不能达到每年100%的复合增长，那么未来两到三年内这些公司将不会再有新上车计划。

没有新上车计划后，也就意味着大量租赁公司不再需要渠道商（中介）来帮助自己消耗库存，租赁公司可以依靠着自己现有的存量客户来维持运转，租赁公司可以直接将原本应该支付给渠道商（中介）的渠道费让利给司机让司机选择续租。一旦这种情况出现，那么那些靠着从线上线下渠道获取司机再介绍到租赁公司租车来赚取佣金的渠道商（中介）将会遭遇滑铁卢。此外，如今介绍司机租车赚佣金已经成为逐渐公开的秘密，越来越多的司机也开始做起了这个生意，对于那些以介绍司机租车赚取佣金的渠道商（中介）来说，所面临的竞争和调整也越来越大。

突破丨租赁公司的突围有先见之明的租赁公司已经在开始注册平台自己干了，上海一家租赁公司负责人张先生表示：“做网约车租赁最终的上岸路程一定是自己做平台，接入聚合平台以后将旗下的司机导入到平台上去，只要司机出车接单都能分到流水，这种睡后收入远比做租赁赚钱容易”。据网约车观察统计，交通运输部公布的全国取得网约车经营许可证的307家网约车平台中，租赁公司背景的平台约有20余家。这些转型较快的公司有的已经做到了行业头部资产规模超过50亿元，有的已经拿到数千万融资开始了新的征程。张先生表示：租赁公司背景出身的网约车平台在谈融资的时候会更具优势，原因是租赁公司背景的网约车平台的盈利能力远比纯做网约车平台的公司要高很多倍，会更受资本青睐。所以现在大家会看到已经有越来越多的网约车平台开始尝试做起了租车业务，根本原因还是在于纯做网约车平台给投资人的想象空间太小。一个不可否认的现实是，网约车租赁与网约车平台正在变得更加紧密，尤其是在聚合平台快速发展后，拿牌照做平台的门槛壁垒被完全打破，入行网约车平台几乎不需要任何门槛。但是需要注意的事，当宴席散去，繁华落幕后，行业终究会回归平静，在风口上猪也能起飞，但是一旦风吹完后，谁在裸跑，谁在广屯粮抵御寒冬将会一目了然。最后借用一位老先生的话“任何生意的本质都是只赚取有限的利润，高收益高回报永远不会长久”。