文/磊磊

(资料图片)

极氪001、特斯拉Model Y(图片|配置|询价)这是中国新能源汽车市场的针锋相对；大差不差的价格，都算高级的产品形象，都让它们面对着同样一批消费者；今天，我们就把这两款车拉到一起，好好比一比，看看谁更值得购买。

基于价格相似原则，我们选取特斯拉Model Y标准续航后驱版与极氪00超长续航单电机 WE版作为今天的出战双方。

外观设计上，我们先来订个基调，其实极氪001的车身尺寸，其实与特斯拉品牌更高阶车型，50W+售价的——“Model S”处在同一水平线上，只是基于价格这条最为刚硬的标准，才与今天这台Model Y车型摆在同一场竞争当中。

而就两款车的调性来说，它们都将“轿跑”廓形的塑造，作为整车设计的至高优先级。只不过依托更长的车身与更加低矮的车顶，极氪001怎么看都要比Model Y自然、顺眼许多。并且极氪001身上分体式前大灯、贯穿式尾灯这些新潮元素的自然铺排，也让曾经的时尚先锋特斯拉显得有些黯淡。

关于这两款车的外观，我的感觉是这样，如果你不先入为主地，给特斯拉产品加上那层先锋潮酷的滤镜，那么它在设计上的美感与时尚感，确实是明显逊色极氪001不少。

内饰布局层面，也是极氪001相比特斯拉Model Y很大的优势所在；首先，极氪001这套颇有层次、递进分明的内饰设计，相比起Model Y的“一平如洗”的内饰线条，明显更具美感。

其次，虽然Model Y也在门板、中控台上部包裹上不少软性材质，但门板、中控到处都“很皮”的极氪001，确实也会比Model Y更多一些质感。

而在车机方面，特斯拉还真是有那么一些些的劣势，具体来说，换装AMD Ryzen芯片之后的Model Y丝滑程度与基于骁龙8155的极氪001大体处于同一级别。但特斯拉相对失分的两件事情却是；特斯拉这套车机对于中文自然语音识别的能力，几乎就是聊胜于无，或者说完全不具备可用性的种；首先，如果你说，我要听刀郎的歌，他只会进入一个音乐APP的界面，需要你自己手动触控屏幕，选定并调出刀郎的音乐。

而对于空调的控制，你只能很准确地说，把温度调整至XX度，你如果说“我有些冷”这样的迷糊语句，它就会是无法理解的尴尬。而在导航命令的执行上，它也只能接受那种直接、单个、点对点的指引，就是你只能说一个目的地，中国品牌常见的那种先到XX，再去XX这样连续多地点设定，也完全实现不了，类似“我要吃火锅”就直接找到最近的火锅店的操作，在它身上也是无法达成的。沟通逻辑上，它也支持不了中国品牌已实现的多轮连续对话功能，或者说，特斯拉这套车机的沟通逻辑与实际用词，你是需要花费一些些时间以及学习的成本的。

而极氪001的优势则在于，定位国产品牌的它，在本土化应用的支持上确实要好上不少，可以支持酷我音乐这些常见应用。

实际看到这两款车的人们，对于它们空间乘坐上的表现，都会有一个基于直觉，也很正确的判断；那就是，基于有优势的车长/车宽，极氪001的腿部、横向空间相比Model Y会舒展一些；而基于更高的车身，Model Y的头部空间，相比极氪001会更舒展、开扬不少。

而在座椅设定上，特斯拉Model Y的座椅设定是那种完完全全的舒适向，首先，它的座椅相比极氪001会更加宽大一些，填充物材质也会更柔软一些，并且更高的车高，也让Model Y的座椅椅垫相比极氪001更高一些，乘坐姿态（特别是膝盖）会更加舒服舒展上一些，而且完全平整的后排地板，相比起有较为明显凸起的极氪001，在满载出行时，也能够避免第五位乘客的尴尬。

而极氪001怎么讲呢！相比特斯拉Model Y确实要更加“轿跑感”一些，但吉利的工程师也很头脑分清地，只是把运动型控制在“点缀”这样一个范畴，整体风格还是那种偏舒适的家用；座椅形制看着很运动，但坐上去却蛮松软，能够给身体那种妥帖的包裹；相比特斯拉Model Y，它的椅垫会更矮一些，但完全不会让你有蜷曲着膝盖的不舒适感。

就数字层面来看，这两款车的特质倒是一目了然，无非就是特斯拉开着估计猛一些，极氪续航长一些，但就实际驾驶感来说，这两款车的特性，倒还真挺不相同的。

具体来说，特斯拉Model Y确实挺有颠覆性；首先，它的加速踏板设定很顶，从驾驶者踩下油门，到动力全数涌现之间，不叫几乎，而是完全感觉不到任何过程，就感觉一股大力，瞬间把驾驶者和整台车“唰”给推了出去。而且相比极氪001，你也有更高的难度，通过改变踩踏特斯拉Model Y电门的深浅，很精准地对那台提供动力的电动机进行“微操”。同时，基于一体压铸车身的运用，Model Y的车重得到了不错的控制，并且轿跑SUV的外形设计，也创造出一个较为优渥的风阻系数，这就为Model Y提供到相对优渥的低电耗基础。

极氪001的电门踏板设定则会很强调线性这件事，车辆的动力涌现与驾驶者脚尖点踩之间，有着很明确直接的比例关系。

底盘维度，极氪001的设定相比Model Y底盘会更舒服一些，Model Y底盘一个小小的问题是，它虽然调得相对硬、相对运动，但底盘的坚实感、控制力度却不是很够，做不到类似Model 3那种底盘虽然硬，但却能很扎实地吸在路面上跑的感觉，细碎颠簸有一些些多。转向则是特斯拉那种标准的直接感，说好听点叫指哪打哪，但实际驾驶中，过于直接的转向比例配搭上相对重的转向手感，对于长时间通勤来说，是会有那么一些些的负担感。

而极氪001底盘整体特质相比Model Y明显要软上一些，整体也没有啥破绽，整体设定是那种比较全面、直截的舒适取向。

特斯拉在电动车中的地位，怎么讲呢，就类似“软中华”在60元档位高档香烟的存在。或许在实际产品力上，他不是最优秀的那种，但它是那个在无论任何场合、任何对象、任何选品标准下，都不会犯大错的那个。

极氪001确实把“国际高标准”与“实用本土化”结合得十分紧致，十分艳丽的外表下，包藏着却是一个很实用、很有性价比的灵魂，在你细究产品力之后，并且考虑清楚自己要什么之后，它真的是那个很值得选择的优秀产品。