通讯员 党光伟 中青报·中青网记者 邢婷

“8074，预计3：05分到达，有去往满洲里的重点物资，请做好接车准备。”

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“六场收到。”

4月22日22时26分，中国铁路济南局集团有限公司济西站31岁的值班员陈玉娇接到了来自值班站长的调度命令，不同于以往，这是一条发往满洲里中欧班列的调度命令。今年是中欧班列开行的第十年，也是陈玉娇正式当上车站值班员的第一年。

作为全国铁路10大路网性编组站之一，济西站连接京沪和胶济两大铁路干线，是山东联系河北、江苏、河南、山西等省份最大的铁路枢纽，担负着承东启西、连接南北的重任。在济西站调度大厅，20多位调度人员每天要接发调度命令超过20条、将超过20000节货运车辆解体编组、重新发出。这其中，运输等级最高、时间最紧迫的，就是中欧班列。

铁路部门将中欧班列按照高等级货运列车办理，推行了优先挑选、优先配空、优先解体、优先编组、优先开行“五优先”政策，保障中欧班列能够准时发出。因此在接到调度命令后，编制计划、安排调车、列车检查，一道道指令从陈玉娇这里发出。

3:28分，陈玉娇按下出站信号机绿色按钮。3分钟后，一列满载着机电产品的中欧班列发出，这也是陈玉娇担任车站值班员以来亲手发出的第560列中欧班列。

直到此时，陈玉娇才长长呼出了一口气。作为山东铁路最大编组站的一名铁路编组站女车站值班员，她被称作为中欧班列开放信号的女“指挥官”（注：开放信号，就是通过鼠标点击控制屏上的铁路信号机按钮从而点亮室外信号机的绿色灯光）。很少人知道，陈玉娇走过了和别人完全不同的成长路线。

2015年从山东职业学院毕业后，分配到济西站，同年10月被安排学习外勤货运员。外勤货运员的主要职责是对到达的货物进行认真确认，车号要跟车辆一致，货物装载完整，不能发生撒漏、遗失等问题，然后卸车队进行卸货，组织装车队进行装车等。那时，陈玉娇第一次接触到中欧班列。

“那时候中欧班列刚刚开行两年，趟数远没有现在多，货品种类也比较少。” 陈玉娇回忆，因为这趟车要一直开行到满洲里口岸，检查标准格外高。她跟着师傅陈忠把这趟列车平稳送出。她以为自己跟这趟列车的缘分就此结束，没想到36天后，这趟车又回来了。

看着中欧班列上装载的不同于去时的产品，陈玉娇想看看这趟车是怎么来、又是怎么走的。于是，她提交了调岗书。

“什么，你去调度车间学值班员？那可是男同志干的活，你行吗？”得到消息，无论是车间领导还是身边同事，无一例外都劝她慎重选择。然而，陈玉娇认准的事，就一定要干到底，而且还要干好。

从事铁路行车工作枯燥、辛苦，要想成为一名优秀的车站值班员，更是不易。记得刚跟班的第一天，她用车机联控用语喊话，一连喊了三遍，对方也不回话，好不容易回话了，对方还没听清楚，需要再喊一遍。就这样一个班下来，她的嗓子哑了，只好买来润喉片缓解。

随着对车站值班员岗位工作的了解，细心的陈玉娇发现，自己的每一句喊话，每一次触动列车出发按钮，都会影响到列车是否正点出发。如果调车进路排列时间计算不好，就会干扰到列车运行的线路，造成列车线路无法按时排列，从而影响到后续列车的安全到达。

为摸清调车进路和列车进路相互间的影响，她认真钻研业务知识；为搞清楚列车从到达到出发的各项作业环节，她虚心学习，摸清各项作业时间长度。每到休息时间，陈玉娇总要到场区实地观察列车出发的线路、信号机、道岔的位置关系。

伴着编组场的晨曦，调度楼的明灯，单身楼的烛光，陈玉娇的业务技能突飞猛进。

历经3个月磨练，陈玉娇能够熟练地默画出发场24条股道的场区示意图，每一架信号机、道岔、警冲标都标记得无一差错。她也顺利通过值班员业务考核，成长为一名真正的值班员。

从8年前每两三天才能见到一辆中欧班列，到现在每天为五六列中欧班列办理发车手续、点亮通行的绿灯，陈玉娇觉得，自己的人生跟中欧班列承载的货物一样，正在变得越来越多彩、越来越有意义。